Asociaţia Pro Infrastructura a postat o analiză a proiectelor de investiţii în austrăzi care pierd trenul PNRR. „Dragoș Pîslaru, ministrul Investițiilor și Proiectelor Europene, a comunicat ieri că investiții de vreo 6,3 miliarde € pierd trenul PNRR. Toată lumea a sărit ca arsă pe autostrăzi dar calea ferată suferă chiar mai mult. Despre ea, într-un episod dedicat. Autostrăzile care ies din PNRR sunt: A3 Nădășelu-Poarta Sălajului, A7 Ploiești-Buzău-Focșani și ambele capete ale A8 dinspre Târgu Mureș, respectiv Târgu Neamț. De fapt, rămân doar ciotul A1 Holdea-Margina și cei 173 kilometri ai A7 dintre Focșani și Pașcani”, scriu reprezentanţii Asociaţiei.
Motivul?
„Unul dublu: autoritățile române nu au respectat legislația europeană în materie de achiziții publice la licitațiile loturilor care ies din PNRR și/sau acestea sunt într-un stadiu de implementare care nu permite finalizarea lor în termenul PNRR, august 2026”, mai arată aceştia.
Vinovații?
„Mai întâi, responsabilii CNAIR și ai SEAP care au dat de gard cu licitațiile. Comisia Europeană a zis încă din august 2024 că nu ne mai dă banii pentru aceste tronsoane. Dar din rațiuni electorale, Ciolacu, Grindeanu și Boloș au tăcut mâlc și au băgat adânc mizeria sub preș care a explodat ieri. Dacă luau măsurile corecte la timp, acum eram mult mai avansați cu șantierele care nu au problemele pe achiziții publice.”
Potrivit Asociației Pro Infrastructură, „Comisia Europeană a fost de acord să mute fondurile de la tronsoanele cu probleme către cele cu progres mai bun, prin creșterea procentului acoperit din PNRR de la 29% la aproape 100%, astfel încât să nu se piardă banii disponibili”, explică organizația.
Însă, aceștia atrag atenția asupra unei probleme majore: „progresul fizic al lucrărilor nu ține pasul cu această decizie. Autostrăzile trebuie finalizate până în august 2026.” Conform informațiilor Pro Infrastructură, stadiul de execuție variază, fiind de circa 55% pe primele două loturi de la nord de Focșani, în timp ce celelalte patru sectoare ale A7 până la Pașcani sunt estimate la doar 33%, iar A1 Holdea-Margina abia la 20%, toate fiind executate de UMB.
„Cele șase loturi ale A7 Focșani-Pașcani trebuiau finalizate în noiembrie 2025, conform contractului. UMB poate începe traficul secvențial, dar finalizarea până în septembrie 2026 pare dificilă, însă nu imposibilă”, adaugă Pro Infrastructură.
Aceștia subliniază, de asemenea, o problemă în ceea ce privește proiectul A1 între Holdea și Margina, unde abia în iunie a început săpătura pentru tunelul de 1,9 km și că, din cauza progresului slab, este puțin probabil ca lucrările să fie gata în termenul PNRR. „O soluție ar fi ca oficialii europeni să accepte la decont o sumă proporțională cu stadiul fizic realizat în august-septembrie 2026, dar nu există momentan o clarificare privind procentul minim acceptat de Comisie”, precizează organizația.
Pro Infrastructură avertizează asupra situației incertă a autostrăzilor care riscă pierderea finanțării din PNRR, în special A8, unde lucrările sunt încă sub 10%. „Autoritățile promit transferul în Programul Transport, dar nu mai există suficient spațiu, deoarece proiectele solicitate depășesc de peste patru ori alocarea disponibilă.”
Asociaţia recomandă ca guvernul să decidă urgent prioritățile pentru a asigura finanțarea, altfel se va ajunge ca unele secțiuni ale A8 și alte autostrăzi să rămână fără fonduri, punând în pericol dezvoltarea infrastructurii rutiere.
Alex Corin