Un pasaj rutier subteran în lungime de 595 de metri, estimat la peste 441 de milioane de lei, TVA inclus, ar urma să lege strada Gheorghe Doja de strada Nicolae Bălcescu și Piața Armatei. Proiectul de hotărâre privind aprobarea studiului de prefezabilitate și a indicatorilor tehnico-economici va fi dezbătut joi, 30 iulie, de Consiliul Local Târgu Mureș.
Documentația propune realizarea unui tunel pe sub cele opt linii de cale ferată din zona Gării. Valoarea totală estimată a investiției este de 365,03 milioane de lei fără TVA, respectiv 441,03 milioane de lei cu TVA, echivalentul a aproximativ 86,5 milioane de euro.
Din această sumă, lucrările de construcții și montaj sunt evaluate la 241,55 milioane de lei fără TVA și la 292,28 milioane de lei cu TVA, adică peste 57,3 milioane de euro.
Raportată strict la lungimea pasajului și a rampelor, valoarea totală estimată depășește 741.000 de lei pentru fiecare metru construit. Costul include însă și intervențiile asupra străzilor, liniilor ferate, clădirilor și rețelelor de utilități din zona afectată.
Tunelul propriu-zis, cea mai mare cheltuială
Cea mai costisitoare componentă este realizarea subtraversării propriu-zise, estimată la aproximativ 144,58 milioane de lei fără TVA. Aceasta reprezintă aproape 61% din valoarea lucrărilor de bază prezentate în studiul de prefezabilitate.
Rampele de acces ar costa alte 34,82 milioane de lei, iar consolidările din zona străzii Nicolae Bălcescu sunt evaluate la 13,18 milioane de lei. Pentru consolidările necesare în sectoarele aflate în apropierea liniilor ferate sunt prevăzute 8,4 milioane de lei.
Alte cheltuieli importante sunt legate de refacerea părții carosabile și a trotuarelor, relocarea rețelelor de apă, canalizare, gaze, electricitate și telecomunicații, precum și modificarea infrastructurii feroviare.
Numai mutarea și refacerea rețelelor de utilități sunt estimate la aproape 18,92 milioane de lei fără TVA. Organizarea șantierului ar costa 4,2 milioane de lei, iar exproprierile sunt evaluate, în această etapă, la 450.000 de lei.
Varianta aleasă este cu aproape 61 de milioane de lei mai scumpă
Studiul analizează două soluții: construirea unui pasaj subteran și realizarea unui pasaj suprateran peste calea ferată.
Pasajul suprateran, cu o lungime de aproximativ 660 de metri, ar costa 380,3 milioane de lei cu TVA, echivalentul a 74,58 milioane de euro. Varianta subterană recomandată de proiectant ajunge la 441,03 milioane de lei, fiind astfel cu aproximativ 60,73 milioane de lei, respectiv aproape 11,91 milioane de euro, mai scumpă.
În procente, soluția subterană costă cu aproximativ 16% mai mult decât pasajul suprateran.
Proiectantul justifică alegerea variantei mai costisitoare prin caracterul aglomerat al zonei, impactul urbanistic mai redus și imposibilitatea construirii rampelor și pilelor unui pasaj suprateran fără afectarea gravă a străzii Nicolae Bălcescu. Potrivit documentației, soluția supraterană ar putea implica inclusiv demolarea vechii clădiri a Gării, menționată în studiu ca monument, ar crea o barieră vizuală și ar necesita exproprieri mai ample.
În schimb, studiul recunoaște că pasajul subteran presupune costuri mai mari atât pentru construcție, cât și pentru întreținerea ulterioară. Tunelul va avea nevoie de sisteme permanente de iluminat, drenaj și pompare a apei și va prezenta un risc mai ridicat în cazul ploilor abundente sau al defectării instalațiilor.
Citeşte şi: Parcări cu plată pe străzile Secuilor Martiri și Constantin Romanu Vivu
Două benzi de circulație pe sub calea ferată
Pasajul propus va avea o lungime totală de 595 de metri, inclusiv rampele, o lățime de 10,5 metri și o înălțime de 5,5 metri. Circulația se va desfășura pe două benzi, câte una pentru fiecare sens.
Traseul va porni din zona intersecției străzii Gheorghe Doja cu Piața Gării, va trece pe sub infrastructura feroviară și va continua spre străzile Dorobanților și Nicolae Bălcescu, până în Piața Armatei. Suprafața de teren afectată este estimată la 9.650 de metri pătrați.
Investiția este împărțită în patru sectoare, iar lucrările vor afecta inclusiv linia ferată 405. Pentru introducerea structurii subterane, circulația feroviară ar trebui întreruptă aproximativ 15 zile, în două etape. În cazul variantei supraterane, restricțiile feroviare ar fi durat aproximativ 30 de zile.
Finanțare europeană și bani din bugetul local
Documentația precizează doar că investiția ar urma să fie finanțată din fonduri europene și din fonduri proprii ale municipalității. Proiectul de hotărâre nu indică însă programul concret de finanțare, valoarea contribuției europene și nici suma care va trebui suportată din bugetul municipiului Târgu Mureș.
De asemenea, aprobarea studiului de prefezabilitate și a indicatorilor financiari nu înseamnă că lucrările vor începe imediat. Vor trebui parcurse etapele de elaborare a studiului de fezabilitate, obținere a avizelor, realizare a proiectului tehnic, identificare a finanțării și organizare a licitației pentru execuție.
Documentația conține și o informație care necesită clarificări: durata lucrărilor este indicată ca fiind de „25 de ani”. Proiectul nu explică dacă este vorba despre durata efectivă de execuție sau despre o eroare materială. Consilierii locali sunt chemați joi să aprobe indicatorii unei investiții de peste 441 de milioane de lei, inclusiv această durată înscrisă în studiul de prefezabilitate.
Alex Corin
Urmăreşte şi: