Modernizarea căii ferate Brașov–Sighișoara va continua, cel mai probabil, și după anul 2030, iar în ritmul actual lucrările ar putea dura încă un deceniu, avertizează Asociația Pro Infrastructură. Organizația solicită CFR Infrastructură să refacă aproximativ 40 de kilometri din linia existentă pe traseul Apața–Augustin–Rupea–Cața, pentru a reduce întârzierile suportate de călători.
Potrivit analizei, o reparație capitală a căii ferate între Apața–Augustin–Racoș și Mateiaș–Rupea–Cața ar putea reduce cu aproximativ 40 de minute durata călătoriei. În prezent, trenurile parcurg traseul Brașov–Sighișoara în cel puțin trei ore și jumătate.
„Nu este o soluție-minune, dar se va reduce timpul de parcurs cu vreo 40 de minute”, arată reprezentanții Pro Infrastructură. Investiția nu ar deveni inutilă după finalizarea modernizării, deoarece proiectul prevede păstrarea actualului aliniament prin Augustin și Rupea.
Citeşte şi: Două recorduri de trafic într-o singură lună la Aeroportul „Transilvania” Târgu Mureș
Loturile Brașov–Apața și Cața–Sighișoara, cu o lungime totală de 84 de kilometri, au ajuns la aproximativ 60% stadiu fizic după șase ani de contract. Pro Infrastructură susține că riscurile sunt majore pentru restul lucrărilor și că nici măcar o eventuală reziliere a contractelor nu poate fi exclusă.
Pe unele tronsoane nu există încă soluții constructive definitive, unul dintre exemple fiind tunelul Archita 2. Alte lucrări ar trebui eliminate din actualul contract și scoase din nou la licitație, deoarece costurile suplimentare depășesc rezervele financiare disponibile. În această situație s-ar afla pasajul peste zona mlăștinoasă din estul tunelului Beia.
Asociația critică și mobilizarea constructorilor Aktor, Euroconstruct și Alstom. Sectorul Feldioara–Apața este dat ca exemplu al unui șantier pe care lucrările avansează lent, iar la viaductul de aproximativ doi kilometri de la Măieruș intervențiile sunt încă într-un stadiu incipient. În plus, acordul de mediu permite executarea lucrărilor în zonă doar în perioada aprilie–august.
Situația ar fi și mai dificilă pe lotul Apața–Cața, unde progresul fizic din ultimele 12 luni a fost de numai 2%. Utilajele de forare a tunelurilor de la Homorod și Ormeniș înaintează cu aproximativ doi-trei metri pe zi, potrivit asociației, mult sub ritmul de 15 metri pe zi anunțat de constructorul Aktor.
După încheierea săpăturilor, în cei 24 de kilometri de galerii – echivalentul a 12 kilometri de cale dublă – mai trebuie montate șinele, catenara și sistemele de semnalizare. În aceste condiții, Pro Infrastructură consideră sigură depășirea anului 2030.
Asociația cere și modificarea graficului de implementare, astfel încât sectoarele de linie dublă deja modernizate să fie folosite cât mai repede la întreaga capacitate. Deși pe tronsoanele Brașov–Stupini–Bod și Vânători–Albești–Sighișoara există sau vor exista în curând linii noi, capabile să permită viteze de până la 160 km/h, trenurile circulă pe un singur fir, uneori cu doar 50 km/h.
Trecerea la circulația pe ambele fire este prevăzută abia spre finalul șantierului, adică după anul 2030. Pro Infrastructură solicită instalarea și punerea rapidă în funcțiune a sistemelor de centralizare din stațiile respective, dar și din Apața, Racoș și Cața. Acestea ar permite circulația pe două fire pe traseul existent prin Augustin și Rupea.
Repararea liniei existente devine importantă și pentru transportul de marfă, în condițiile în care ramura sudică a Coridorului Rin–Dunăre, pe relația Caransebeș–Drobeta-Turnu Severin, urmează să fie închisă pentru modernizare. Traficul dintre Curtici și Constanța va fi astfel și mai mult îngreunat de lucrările de pe tronsonul Brașov–Sighișoara.
Un alt risc semnalat este legat de interpretarea legislației privind actualizarea prețurilor. Potrivit asociației, dacă antreprenorii ar fi obligați să revină la prețurile stabilite în urmă cu aproximativ zece ani, continuarea actualului contract ar putea deveni imposibilă.
Asociația cere conducerii CFR Infrastructură să monitorizeze permanent proiectul și avertizează că estimarea potrivit căreia trenurile vor parcurge în viitor distanța Brașov–Sighișoara în 52 de minute nu este susținută de situația actuală de pe șantiere.
„La cât de important este proiectul Brașov–Sighișoara, în centrul rețelei feroviare, și la cât de gravă este situația, sperăm să-l vedem pe domnul Simu lunar pe teren”, au transmis reprezentanții Pro Infrastructură, făcând referire la directorul general al CFR Infrastructură.
Sanda Viţelar
Cadre aeriene ChimDrone/Traveler, iunie 2026
Urmăreşte şi: